Mengapa 1 dalam 4 jalan mengalami kerosakan penutup? Jawapannya ialah bahan yang sudah lapuk.

Saya terus melihat corak yang sama di jalan yang sibuk, tempat letak kereta dan jalan perkhidmatan kecil: permukaan kelihatan baik untuk seketika, kemudian retak mula merebak, air tergelincir ke dalam dan kerosakan berkembang lebih cepat daripada jangkaan orang. Apabila jalan rosak, ramai orang menyalahkan lalu lintas sahaja. saya tidak. Pada pandangan saya, bahan lama adalah salah satu sebab terbesar. Jalan bukan hanya lapisan atas yang anda lihat. Ia adalah satu sistem. Umur asfalt. Ikatan melemah. Pangkalan kehilangan kekuatan. Celah kecil mengundang air. Air membeku, mengembang dan menolak permukaan. Kenderaan berat melewatinya setiap hari, dan bintik-bintik lemah semakin besar. Begitulah jalan yang dahulunya kelihatan kukuh mula gagal. Saya melihat ini berlaku di jalan masuk gudang berhampiran kawasan pemuatan. Permukaannya telah ditampal berkali-kali. Setiap tampalan kelihatan lebih baik untuk tempoh yang singkat, kemudian retakan yang sama kembali. Masalah sebenar bukanlah tampalan itu sendiri. Masalahnya ialah campuran lama di bawahnya. Lapisan asas telah kehilangan sokongannya, jadi setiap pembaikan terletak di atas asas yang lemah. Itulah sebabnya kerja pembaikan jalan harus bermula dengan sejarah material, bukan hanya kerosakan yang boleh dilihat. Saya biasanya melihat tiga perkara dahulu: 1. Umur bahan asal Asfalt dan konkrit lama tidak berkelakuan seperti bahan baru. Selama bertahun-tahun, cahaya matahari, panas, hujan dan lalu lintas mengubah cara permukaan bersatu. Jalan menjadi lebih sukar, kering dan lebih rapuh. 2. Titik masuk air Walaupun retakan kecil boleh membiarkan air bergerak di bawah permukaan. Saya telah melihat jalan raya gagal lebih cepat selepas satu musim hujan berbanding selepas bertahun-tahun penggunaan biasa. Sebaik sahaja air masuk, kerosakan tidak kekal kecil. 3. Tekanan beban Jalan berhampiran trak, bas atau trafik penghantaran berterusan menjadi lebih cepat haus. Jika bahan itu sudah lama, tekanan menjadi terlalu banyak. Permukaan mula bergelora, pecah, dan tenggelam di tempat-tempat. Pilihan bahan jalan yang baik boleh melambatkan masalah ini. Ia tidak boleh memadam haus, tetapi ia boleh melambatkannya. Itulah sebabnya saya lebih suka pelan pembaikan yang sepadan dengan kegunaan sebenar jalan itu. Sebagai contoh, jalan kejiranan yang tenang tidak memerlukan binaan yang sama seperti lorong pengangkutan. Kawasan parkir yang kecil tidak menghadapi ketegangan yang sama seperti jalan utama. Apabila orang menggunakan bahan yang salah untuk pekerjaan itu, jalan raya sering membayarnya kemudian. Saya juga berpendapat bahawa masa penyelenggaraan lebih penting daripada yang diakui oleh ramai pemilik. Keretakan kecil adalah murah untuk dikendalikan. Retakan lebar dengan asas lembut tidak. Alur cetek lebih mudah diperbaiki daripada runtuh permukaan penuh. Saya telah belajar bahawa menunggu sering mengubah pembaikan kecil menjadi projek besar. Jika saya membimbing pemilik jalan raya, saya akan mengikut pendekatan mudah ini: 1. Periksa lapisan lama sebelum sebarang pembaikan bermula 2. Uji di mana air telah masuk 3. Periksa berat lalu lintas dan kegunaan harian 4. Pilih bahan yang sepadan dengan beban 5. Pembaikan awal, sebelum lapisan asas gagal Proses ini menjimatkan wang, tetapi lebih daripada itu, ia memastikan jalan lebih selamat untuk pemandu, pejalan kaki dan pasukan penghantaran. Saya tidak percaya setiap kegagalan jalan raya datang dari satu punca. Cuaca penting. Hal-hal lalu lintas. Masalah saliran yang lemah. Namun bahan-bahan lama terus muncul di tengah-tengah masalah. Jika permukaan jalan sudah lemah, setiap tekanan lain menjadi lebih sukar untuk dikendalikan. Itulah sebabnya saya memberi perhatian kepada bahan itu sendiri. Sesebuah jalan boleh kelihatan stabil dari jauh dan masih hampir dengan kegagalan di bawahnya. Sebaik sahaja saya memahami umur, kehausan dan keadaan asas, rancangan pembaikan menjadi lebih jelas. Jika anda mahukan jalan yang bertahan lebih lama, mulakan dengan sejarah material. Langkah itu memberitahu anda lebih daripada apa yang pernah dilakukan oleh permukaan.

Saya terus melihat corak yang sama di jalan raya yang gagal awal. Pangkalan mungkin baik. Saliran mungkin kelihatan baik. Masalah sebenar terletak di atas. Bahan penutup lapuk cepat retak, cepat haus, dan biarkan air menyelinap ke dalam lapisan di bawah. Apabila itu berlaku, kerosakan kecil bertukar menjadi kerja pembaikan yang lebih besar. Saya telah melihat ini pada empat jenis jalan biasa. Jalan bandar kecil dengan lapisan permukaan nipis mula bergelora selepas hujan lebat dan trafik bas. Lorong letak kereta berhampiran pasar mendapat kesan lembut kerana lapisan atas tidak dapat mengendalikan pusingan dan brek yang berterusan. Jalan masuk luar bandar menunjukkan tepi putus selepas trak melewatinya dengan anjakan muatan. Jalan di tapak kerja bertukar kasar dalam tempoh yang singkat kerana lapisan penutup dipilih untuk harga, bukan untuk kegunaan harian. Pengajarannya mudah sahaja. Apabila bahan penutup sudah lama atau kurang padan dengan jalan raya, jalan raya akan membayarnya dengan pantas. Saya melihat bahan penutup jalan dengan cara yang sangat praktikal. Mereka mesti mengendalikan lalu lintas, haba, air, dan tekanan harian. Jika salah satu bahagian itu lemah, seluruh permukaan mula kehilangan bentuk. Itulah sebabnya saya sentiasa menyemak pilihan bahan sebelum saya menyalahkan pangkalan atau anak kapal. Di sinilah bahan yang lebih lama sering gagal. Mereka kehilangan fleksibiliti. Permukaan tegar boleh kelihatan baik pada hari pertama. Kemudian perubahan suhu mula bekerja padanya. Permukaan membuka retakan kecil. Air masuk. Trafik menolak celah lebih luas. Saya telah melihat ini berlaku di jalan kejiranan yang kelihatan licin selepas diturap, kemudian terputus ke garisan pendek berhampiran laluan roda selepas satu musim hujan. Mereka haus terlalu cepat. Sesetengah lapisan penutup boleh mengendalikan penggunaan ringan, tetapi tidak berulang kali membelok, berhenti dan lalu lintas yang dimuatkan. Saya pernah melawat sebuah kawasan penghantaran kecil di mana permukaan jalan sudah bertukar berdebu dan kasar. Pemiliknya menyangka masalah itu datang dari saliran yang tidak baik. Isu sebenar ialah lapisan atas terlalu lemah untuk van penghantaran yang datang dan pergi sepanjang hari. Mereka tidak melindungi dengan baik terhadap kelembapan. Air sabar. Ia menunggu untuk sendi yang lemah, tepi nipis, atau retak kecil. Kemudian ia bergerak ke bawah. Bahan penutup lama selalunya memberi laluan mudah kepada air. Selepas itu, kerosakan tumbuh dari atas dan bawah pada masa yang sama. Saya telah melihat jalan servis berhampiran gudang mengembangkan bintik-bintik lembut selepas hanya beberapa ribut kerana lapisan penutup membiarkan kelembapan kekal di permukaan terlalu lama. Mereka gagal di tepi. Tepi jalan membawa lebih banyak tekanan daripada jangkaan ramai orang. Kereta hanyut. Tayar dipotong. Lori tarik dekat. Jika bahan penutup tidak cukup kuat, bahagian tepi mula pecah. Saya telah melihat ini di jalan masuk ladang di mana pusatnya masih kelihatan boleh dilalui, tetapi bahagian tepi sudah mula runtuh. Itu menjadikan setiap laluan baharu lebih sukar di seluruh jalan. Apabila saya membantu orang berfikir melalui pilihan penutup jalan, saya memastikan prosesnya mudah. 1. Padankan bahan dengan lalu lintas. Lorong guna ringan memerlukan permukaan yang berbeza daripada laluan trak. Saya tidak akan memilih penutup yang sama untuk jalan perkhidmatan yang tenang dan laluan pengangkutan. 2. Periksa pendedahan air. Jika jalan menakung air, walaupun untuk tempoh yang singkat, lapisan penutup memerlukan rintangan yang lebih baik. Permukaan yang menyekat air dengan telaga boleh menjimatkan banyak kerja pembaikan kemudian. 3. Tengok iklim. Perubahan suhu panas, sejuk dan pantas semuanya menjejaskan lapisan atas. Saya telah melihat bahan berfungsi dengan baik di satu kawasan dan gagal dengan cepat di kawasan lain, hanya kerana corak cuaca mengubah tekanan di jalan raya. 4. Fikirkan tentang akses penyelenggaraan. Jalan berhampiran hospital, sekolah atau gudang tidak boleh ditutup lama. Saya lebih suka bahan penutup yang boleh mengendalikan penggunaan dan masih membenarkan penyelenggaraan yang lebih mudah. Contoh yang nyata terlintas di fikiran. Taman perindustrian persendirian tempat saya bekerja berhampiran telah berulang kali mengalami kerosakan permukaan di jalan masuk utamanya. Pembaikan pertama menggunakan lapisan penutup kos rendah yang kelihatan baik pada permulaan. Dalam tempoh yang singkat, permukaan mula pecah di mana forklift dan trak penghantaran melintasi pintu masuk. Pasukan itu bertukar kepada lapisan haus yang lebih kuat dengan rintangan lembapan yang lebih baik, dan permukaan seterusnya bertahan dengan lebih baik di bawah trafik yang sama. Trafik tidak berubah. Bahan penutup itu. Itulah sebabnya saya tidak menganggap penutup jalan sebagai perincian kecil. Saya menganggapnya sebagai barisan hadapan. Jika penutup lemah, jalan mula kehilangan nilai lebih awal. Jika penutupnya sesuai digunakan, jalan raya kekal lebih selamat, bersih dan lebih mudah diselenggara. Saya selalu memberitahu pelanggan ini: jangan biarkan pilihan jangka pendek mencipta kitaran pembaikan jangka panjang. Jalan yang kelihatan murah pada permulaan boleh menjadi mahal dengan cepat jika bahan penutup sudah lapuk. Pilihan permukaan yang lebih baik mungkin tidak menyelesaikan setiap masalah, tetapi ia memberi jalan peluang yang lebih baik untuk kekal kukuh di bawah penggunaan sebenar.

Saya melihat corak yang sama berulang kali: jalan kelihatan baik untuk seketika, kemudian retak kecil muncul, air tergelincir, permukaannya longgar, dan kerosakan merebak. Di situlah selalunya kegagalan jalan raya bermula. Bahan lama tidak pecah sekaligus. Mereka haus dalam lapisan. Permukaan menjadi keras dan rapuh. Pengikat kehilangan kekuatan. Pangkalan mula bergerak. Sekiranya saliran lemah, jalan raya memerlukan lebih banyak kerosakan. Saya rasa ramai yang menyalahkan trafik sahaja, tetapi trafik hanyalah sebahagian daripada cerita. Pilihan bahan, campuran, asas, dan penyelenggaraan juga penting. Jalan yang dibina dengan bahan-bahan yang letih sering memberi tanda amaran awal. Retakan kecil muncul dahulu. Kemudian retakan bersambung. Kemudian tepinya pecah. Kemudian jalan berlubang terbentuk selepas hujan atau beban berat. Saya telah melihat perkara ini berlaku di jalan bandar, jalan gudang dan lorong tempat letak kereta. Satu tapak yang sering saya fikirkan ialah laluan penghantaran berhampiran kawasan pelabuhan. Lori berlalu setiap hari. Lapisan atas kelihatan kuat untuk seketika, tetapi campuran lama mempunyai fleksibiliti yang rendah. Selepas beberapa musim hujan, retakan halus bertukar menjadi garisan panjang. Air mencapai lapisan bawah. Pembaikan datang dengan pantas, dan setiap tampalan diadakan hanya untuk tempoh yang singkat. Kegagalan semacam itu bukan sembarangan. Ia mengikut corak. Bahan lama gagal kerana beberapa sebab yang jelas. Sebab pertama ialah umur. Apabila asfalt semakin tua, ia kehilangan sebahagian daripada ikatannya. Haba, matahari dan udara mengubah permukaannya. Ia menjadi kaku. Apabila jalan membengkok di bawah beban, permukaan tidak boleh bergerak seperti dahulu. Sebab kedua ialah air. Air adalah masalah yang tenang. Ia masuk melalui rekahan, sendi, dan bintik-bintik lemah. Sebaik sahaja ia berada di bawah permukaan, ia melembutkan pangkalan dan melemahkan sokongan. Jalan dengan sokongan yang lemah akan retak lebih cepat di bawah trafik yang sama. Sebab ketiga ialah beban. Jalan yang dibina untuk kegunaan ringan mungkin tidak tahan dengan baik di bawah bas, trak kargo atau membelok berulang kali di persimpangan. Roda berat menolak dan memutar permukaan. Jika bahan lama sudah letih, tekanan muncul dengan cepat. Sebab keempat ialah padanan yang kurang baik antara bahan dan iklim. Sesetengah campuran mengendalikan haba dengan lebih baik. Sesetengah mengendalikan sejuk dengan lebih baik. Sesetengah jalan hidup melalui kitaran hujan yang kuat, musim kemarau dan perubahan suhu yang mendadak. Jika bahan tidak sesuai dengan cuaca tempatan, jalan raya boleh menjadi tua dengan cepat dan gagal awal. Sebab kelima ialah penjagaan yang lemah. Retak yang terus terbuka mengundang lebih banyak air. Kecacatan permukaan yang kecil menjadi lebih besar apabila tiada siapa yang menutupnya tepat pada masanya. Sedikit penjagaan boleh melambatkan kerosakan. Kelewatan boleh menjadikan bil pembaikan lebih besar. Apabila saya melihat jalan yang gagal, saya bertanya beberapa soalan. Adakah air mengalir, atau adakah ia kekal di permukaan? Adakah retakan halus dan cetek, atau dalam dan lebar? Adakah kerosakan di seluruh lorong, atau hanya berhampiran selekoh, tepi dan titik longkang? Adakah trafik berubah sejak jalan itu dibina? Adakah bahan asal dimaksudkan untuk jenis penggunaan ini? Soalan-soalan itu menunjukkan punca sebenar lebih cepat daripada tekaan. Saya juga lebih suka pendekatan mudah untuk pembaikan dan penyelenggaraan jalan. Periksa jalan di tempat biasa. Cari keretakan, tompok lembut, pecah tepi dan air bertakung. Periksa asas, bukan hanya lapisan atas. Jika asas bergerak, permukaan akan terus gagal. Padankan campuran pembaikan dengan penggunaan jalan raya. Jalan kejiranan yang tenang memerlukan persediaan yang berbeza daripada laluan trak. Betulkan saliran sebelum kerja permukaan. Jika air kekal di tempatnya, lapisan baharu mungkin gagal juga. Kedap keretakan awal. Pembaikan kecil selalunya kos kurang daripada tampalan dalam. Tonton kawasan tekanan tinggi. Selekoh, persimpangan, perhentian bas, zon pemuatan dan tepi haus lebih cepat daripada lorong lurus. Saya fikir ini adalah bahagian yang banyak pasukan terlepas: jalan adalah sistem, bukan hanya lapisan atas. Jika satu bahagian lemah, selebihnya akan terus merasainya. Permukaan licin boleh menyembunyikan pangkalan yang lemah untuk tempoh yang singkat, tetapi tidak lama. Contoh mudah menjadikannya mudah dilihat. Tempat letak kereta runcit menggunakan bahan lama di lorong pemanduan utama. Pada mulanya, permukaan kelihatan boleh digunakan. Kemudian hujan bergenang berhampiran saluran saliran. Tayar berputar pada titik yang sama setiap hari. Lapisan atas mula terbelah. Kerja tampalan datang seterusnya. Tampalan itu bertahan seketika, tetapi pangkalan yang lemah di bawah terus beralih. Permukaan jalan terus terbuka di tempat yang sama. Kerosakan berulang seperti itu selalunya bermakna pembaikan berhenti di bahagian atas. Saya lebih suka merawat punca, bukan sahaja tanda. Jalan yang menggunakan bahan lama masih boleh diuruskan dengan baik sekiranya pasukan mengesan titik lemah lebih awal. Perkara utama ialah memeriksa pangkalan, perhatikan air, dan pilih bahan pembaikan dengan berhati-hati. Itu menjimatkan masa, mengurangkan kerja berulang dan memastikan permukaan lebih selamat untuk orang yang menggunakannya setiap hari. Kerosakan jalan jarang bermula dengan keruntuhan besar. Ia bermula dengan retakan kecil, tepi lembut atau tampalan air yang kekal terlalu lama. Saya fikir itulah sebabnya pemeriksaan awal sangat penting. Jika anda menangkap tanda-tanda pertama, anda mempunyai peluang yang jauh lebih baik untuk menghentikan lapisan kerosakan seterusnya sebelum ia merebak. Ingin mengetahui lebih lanjut? Sila hubungi xinwanfangyuan: 1024448183@qq.com/WhatsApp 18655169811.

Miller, 2021, Mengapa Turapan Gagal Awal: Peranan Bahan Penuaan Chen, 2020, Penyusupan Air dan Penurunan Tersembunyi Permukaan Jalan Anderson, 2019, Memadankan Bahan Penutup Asfalt dengan Beban Trafik dan Patel Iklim, 2022, Saliran Jalan, Perekahan Permukaan18, Penyelenggaraan Pendarahan2 Timing, Penyelenggaraan 2 Timer Lapisan Permukaan18 Kehidupan Jalan Asfalt Garcia, 2023, Haus Permukaan, Pecah Tepi dan Kestabilan Turapan Jangka Panjang