Apa yang membunuh projek jalan raya anda? Parit parit yang buruk berharga $2J/tahun.

Saya melihat masalah yang sama pada projek jalan raya berulang kali. Parut parit yang buruk kelihatan kecil. Kerosakan yang ditimbulkannya tidak sedikit pun. Apabila saya berjalan di tapak selepas hujan lebat, saya sering melihat tanda yang sama: genangan air berhampiran tepi jalan, bingkai longgar, tepi patah, bunyi bising dari trak yang lalu-lalang dan keretakan baru di sekitar longkang. Setiap isu kecil menolak lebih banyak wang daripada pelan jalan. Krew menampal permukaan. Tampalan gagal. Jalan dibuka semula. Kitaran pembaikan bermula semula. Itulah bahagian yang banyak pasukan terlepas. Parit parit yang buruk tidak hanya duduk di sana. Ia terus menambah kos. Saya telah melihat ini berlaku di jalan bandar berhampiran laluan bas. Parit itu terletak sedikit di bawah garisan turapan. Setiap roda mencecah tepi itu. Asfalt di sekelilingnya rosak lebih cepat daripada lorong yang lain. Bandar ini menghantar krew pembaikan dua kali dalam satu musim. Kos lawatan kedua lebih mahal daripada jeriji itu sendiri. Masalahnya mudah, tetapi rang undang-undangnya tidak. Apabila saya melihat kes-kes ini, saya memecahkan isu itu kepada beberapa perkara yang jelas. Apa yang salah Parit parit yang lemah atau dipasang dengan buruk menimbulkan tekanan di tempat yang salah. Kenderaan berat menolak ke bawah pada bingkai. Air melemahkan pangkalan di sekelilingnya. Bahagian yang longgar bergegar apabila lalu lintas. Jurang kecil membiarkan serpihan terkumpul. Setiap isu ini menjejaskan permukaan jalan. Lama kelamaan, kerosakan merebak ke luar kawasan longkang. Apa yang saya semak di tapak Saya mulakan dengan kesesuaian. Parit dan rangka perlu duduk rata dengan permukaan jalan. Jika satu bahagian jatuh lebih rendah daripada yang lain, kenderaan melanggarnya setiap hari. Saya menyemak rating beban. Parit untuk kawasan yang ringan tidak sesuai dengan lorong bas, jalan pengangkutan atau persimpangan yang sibuk. Kelas trafik penting. Saya menyemak sokongan bingkai. Parut yang kuat masih gagal jika asasnya lemah. Peralatan tempat tidur yang buruk membawa kepada pergerakan, dan pergerakan membawa kepada keretakan. Saya memeriksa aliran saliran. Jika air kekal di sekeliling jeriji, pinggir jalan menjadi lembut. Tepi lembut itu cepat pecah. Saya menyemak akses penyelenggaraan. Jika krew tidak dapat membersihkan saluran masuk dengan mudah, sekatan akan terbentuk. Tersumbat meningkatkan paras air. Air yang lebih tinggi bermakna lebih banyak tekanan di jalan raya. Apa yang saya lakukan untuk mengurangkan kos pembaikan berulang Saya memilih jeriji untuk trafik, bukan untuk harga pembelian terendah. Saya minta kelas beban dulu. Saya memadankan kedalaman bingkai dengan binaan turapan. Saya memastikan tapaknya stabil sebelum jeriji masuk. Saya meminta kru untuk memeriksa paras selepas pemasangan. Saya menyimpan senarai semak mudah untuk setiap tapak supaya kesilapan yang sama tidak berulang. Pendekatan ini menjimatkan wang dengan cara yang tidak dilakukan oleh pembaikan cepat kecil. Contoh mudah dari padang Di satu jalan tempatan, pasukan itu terus membaiki tepi longkang yang sama selepas hujan. Asfalt berhampiran jeriji terus pecah. Permukaan jalan kelihatan baik sekali imbas, tetapi bingkai telah mendap sedikit lebih rendah daripada lorong. Pemandu terus memukul tepi. Krew menggantikan asfalt yang pecah, kemudian kegagalan yang sama datang kembali. Kami menetapkan semula bingkai, menambah baik sokongan asas dan memadankan jeriji dengan beban trafik. Kawasan tampalan berhenti gagal dengan pantas. Jalan masih memerlukan penjagaan rutin, tetapi kerosakan berulang menurun banyak. Itulah jenis perubahan yang saya cari. Apa yang saya beritahu pemilik jalan Jangan anggap jeriji parit sebagai bahagian kecil. Ia adalah titik di mana air, lalu lintas, dan turapan semua bertemu. Jika titik itu gagal, jalan raya membayarnya. Saya lebih suka membelanjakan lebih sedikit perhatian pada permulaan daripada terus membayar untuk pembaikan yang sama kemudian. Parit yang stabil, tapak pepejal dan kesesuaian yang sesuai melindungi permukaan jalan dan mengurangkan kerja yang boleh dielakkan. Saya telah belajar satu pengajaran yang jelas daripada pekerjaan ini: kawasan longkang tidak sepatutnya menjadi tempat di mana wang terus bocor. Apabila jeriji betul, jalan raya bertahan lebih lama, kru melawat kurang kerap, dan seluruh tapak berasa lebih mudah untuk diuruskan.

Saya terus melihat masalah yang sama pada kerja jalan raya: belanjawan kelihatan baik di atas kertas, kemudian masalah saliran kecil mula memakannya sekeping demi sekeping. Parut yang tidak betul, tersumbat dengan cepat atau retak di bawah lalu lintas boleh menghantar air ke tempat yang tidak sepatutnya mengalir. Air itu melemahkan tepi, meninggalkan lopak di lorong, melambatkan kru, dan menambah kerja pembaikan yang tiada siapa yang merancang. Saya tidak bermula dengan asfalt apabila saya melihat kerugian seperti itu. Saya mulakan dengan grates. Parut adalah kecil, tetapi ia mengawal banyak. Jika ia gagal, jalan raya yang membayarnya. Saya telah melihat turapan baru rosak berhampiran garisan tepi jalan kerana air larian kekal terlalu lama. Saya juga pernah melihat penutupan lorong terbentang kerana kru terus menampal tempat basah yang sama berulang kali. Apa yang saya lihat di tapak saya berjalan di kawasan itu selepas hujan jika saya boleh. Itu memberitahu saya lebih daripada lawatan hari kering. Saya menyemak titik-titik ini: - Aliran air Saya mencari air bertakung, air larian perlahan dan tanda percikan berhampiran jeriji - Paras jeruji Saya pastikan jeriji tidak terletak terlalu tinggi atau terlalu rendah - Tersumbat Saya membersihkan daun, pasir, sampah, dan adunan longgar yang boleh memerangkap air - Kesesuaian bingkai Saya mencari celah, pergerakan, karat, dan tepi patah - Beban trafik dan jalan raya saya periksa sama ada lori, parit, sampah dan bancuhan longgar yang boleh memerangkap air - Kesesuaian bingkai Saya mencari celah, pergerakan, karat dan tepi yang pecah - Beban trafik dan jalan raya saya periksa sama ada lori dan parit di jalan raya boleh mengendalikan. penempatan Saya melihat jika jeriji terletak di tempat air secara semula jadi bergerak, bukan di tempat yang terlepas Pemeriksaan ini terdengar mudah. Mereka menjimatkan wang sebenar. Pemandangan sebenar yang pernah saya lihat. Saya pernah melihat tapak pembaikan jalan yang sibuk di mana air terus berkumpul berhampiran satu salur masuk tepi jalan selepas hujan renyai. Krew menyalahkan campuran permukaan. Tampalan itu ditahan sebentar, kemudian gagal lagi. Masalahnya bukan campuran. Parit itu separuh tersumbat dengan serpihan dan ditetapkan sedikit daripada paras. Air tidak boleh masuk dengan cukup laju, jadi ia kekal di tepi lorong. Krew membersihkan bukaan, menetapkan semula bingkai, dan memeriksa cerun berdekatan. Tampalan ulangan berhenti. Satu pembaikan itu menjimatkan lebih banyak masa berbanding tindanan baharu. Semakan langkah demi langkah saya 1. Berjalan di tapak sebelum lalu lintas menjadi sesak 2. Perhatikan di mana air bergerak selepas hujan atau pencucian 3. Kosongkan setiap bukaan jeriji dengan tangan jika perlu 4. Uji bingkai untuk pergerakan dan celah tepi 5. Padankan gaya parut dengan beban jalan 6. Letakkan cek parut ke dalam rutin tapak biasa Saya suka pendekatan ini kerana ia kekal praktikal. Ia tidak bergantung pada tekaan. Ia menunjukkan kepada saya ke mana air pergi dan mengapa jalan raya semakin haus. Perkara yang sering dilepaskan oleh pasukan jalan raya Banyak pasukan memberi tumpuan kepada permukaan yang boleh dilihat. saya faham. Turapan adalah apa yang orang lihat dahulu. Namun, laluan saliran di bawah permukaan sering menentukan berapa lama turapan itu bertahan. Jika jeriji tidak dapat membawa air dengan cukup pantas, kerosakan boleh muncul dalam pelbagai cara: - bahu lembut - retak tepi - alur berhampiran tepi jalan - larian berlumpur ke lorong - risiko keselamatan untuk pemandu dan pekerja - kerja tampalan lebih banyak daripada yang dirancang Saya telah mengetahui bahawa jeriji bersih bukan sekadar tugas pengemasan. Ia adalah sebahagian daripada penjagaan turapan. Pandangan saya Jika projek jalan raya terus kehilangan wang, saya tidak tergesa-gesa untuk menyelesaikan masalah yang paling besar terlebih dahulu. Saya periksa jeriji. Bahagian kecil sistem itu boleh memberitahu saya banyak tentang pekerjaan yang lain. Ia menunjukkan di mana air terperangkap, di mana tekanan lalu lintas terlalu tinggi, dan di mana penyelenggaraan telah ketinggalan. Jalan raya bertahan lebih lama apabila saliran berfungsi seperti yang sepatutnya. Krew menghabiskan lebih sedikit masa untuk pembaikan berulang. Tapak ini kekal lebih selamat. Bajet dapat ruang bernafas lebih sikit. Jika saya ingin melindungi projek jalan raya, saya mulakan dengan jeriji, kemudian saya terus memerhatikannya.

Saya telah melihat belanjawan jalan tergelincir atas sebab mudah: jeriji parit kelihatan kecil, jadi pasukan menganggapnya sebagai barang kecil. Pandangan saya berbeza. Parit parit adalah sebahagian kecil tapak, namun ia boleh mengubah kos keseluruhan kerja jalan. Apabila saiz parut, kelas beban, kedalaman bingkai atau jenis pembukaan tidak sepadan dengan projek, krew membayarnya dalam buruh, kelewatan, kerja semula dan pembaikan jangka panjang. Harga pada pesanan pembelian mungkin kelihatan rendah. Kos penuh tidak kekal rendah. Saya pernah melihat seorang kontraktor menggantikan garis tepi jalan di jalan bandar dan mengekalkan bukaan longkang lama. Ketinggian turapan baharu berubah, bingkai duduk terlalu rendah, dan air berkumpul berhampiran tepi selepas hujan. Pasukan itu terpaksa mengurangkan kerja baharu, menetapkan semula beberapa jeriji dan menghantar orang keluar semula. Parut bukanlah item terbesar dalam belanjawan. Ia mencipta sakit kepala terbesar. Perkara yang paling kerap saya lihat ialah ini: Pasukan projek memberi tumpuan kepada asfalt, konkrit, trak dan krew. Perkakasan saliran dianggap sebagai perincian. Di situlah kos mula meningkat. Parit parit kecil boleh meningkatkan kos dalam empat cara. Ia boleh melambatkan pemasangan. Jika saiz parut tidak sepadan dengan saluran atau lubang, krew memerlukan pemotongan, pemasangan dan pelarasan tambahan. Ini bermakna lebih banyak jam bekerja. Ia boleh meningkatkan kerja pembaikan. Jika jeriji tidak dapat membawa beban lalu lintas, ia mungkin berubah bentuk, berderak, atau beralih. Tapak tersebut kemudiannya memerlukan lawatan balik, kawalan trafik dan alat ganti. Ia boleh menjejaskan aliran saliran. Jika bukaan terlalu sempit atau reka bentuk memerangkap serpihan, air kekal di atas jalan lebih lama. Air bertakung boleh menyebabkan kehausan permukaan, aduan dan panggilan penyelenggaraan tambahan. Ia boleh menolak pesanan perubahan. Kesesuaian yang lemah sering muncul selepas kerja utama bermula. Pada ketika itu, pasukan projek mempunyai lebih sedikit ruang untuk menyesuaikan diri, jadi kos pembetulan meningkat. Apabila saya menyemak projek jalan raya, saya melihat jeriji dengan cara yang mudah. Saya bertanya tiga soalan. Adakah ia sesuai dengan tapak? Adakah ia sepadan dengan beban? Adakah ia membantu air bergerak dengan cukup pantas? Jika jawapannya tidak jelas, saya tahu bajet boleh menderita nanti. Berikut adalah proses yang saya ikuti. 1. Semak keadaan tapak awal Saya melihat jenis lalu lintas, lebar jalan, garisan tepi jalan, cerun, dan laluan saliran. Jalan kediaman yang ringan tidak memerlukan persediaan yang sama seperti laluan bas atau halaman perindustrian. Laman web ini memberitahu saya apa yang mesti dikendalikan oleh jeriji. 2. Padankan jeriji dengan bingkai dan lubang Saya tidak pernah menganggap saiz sebagai tekaan kasar. Jurang kecil antara bingkai dan lubang boleh membuat pergerakan. Tempat duduk yang buruk boleh menyebabkan bunyi bising, haus dan resapan air. Padanan yang baik mengurangkan panggilan balik. 3. Pilih jeriji kelas beban yang betul di lorong letak kereta menghadapi tahap tekanan yang berbeza daripada jeriji di jalan tepi yang tenang. Jika kelas beban terlalu rendah, bahagian itu mungkin gagal awal. Jika ia terlalu tinggi untuk tapak, pasukan mungkin membayar untuk kekuatan yang tidak mereka perlukan. Saya mahu keseimbangan, bukan pembaziran. 4. Periksa aliran serpihan Daun, sampah, pasir, dan kerikil boleh menyumbat reka bentuk yang buruk. Saya mencari bukaan yang menyokong aliran tanpa membuat perangkap. Dalam tempoh ribut, pilihan ini lebih penting daripada jangkaan kebanyakan orang. 5. Rancang untuk penyelenggaraan Projek jalan raya yang baik tidak berakhir pada hari pembukaan. Saya memikirkan tentang akses pembersihan, kemudahan penggantian dan keperluan pemeriksaan. Parut yang sukar diangkat atau sukar dibersihkan boleh meningkatkan kos masa hadapan selama bertahun-tahun. Satu contoh praktikal menonjol. Seorang kru jalan raya tempatan yang bekerja dengan saya mempunyai kerja menurap semula yang mudah berhampiran sebuah sekolah. Parit lama dibiarkan di tempatnya kerana ia kelihatan boleh digunakan. Selepas permukaan baharu turun, tepi jeriji tidak rata, dan bas mencipta lantunan kecil di tepi jalan. Isu itu tidak dramatik. Ia sudah cukup untuk menjadi penting. Krew kembali, menetapkan semula unit, dan menambah kerja pengedap. Kos pembaikan jauh lebih tinggi daripada kos perkakasan asal. Pengajarannya jelas: bahagian longkang kecil boleh menjejaskan rasa dan kos keseluruhan jalan. Saya juga melihat perolehan dengan berhati-hati. Harga unit yang rendah boleh menggoda. Saya tidak berhenti di situ. Saya membandingkan kos kerja penuh: harga bahan penghantaran masa pemasangan kerja pemasangan masa depan risiko penggantian penyelenggaraan Pandangan itu membantu saya mengelakkan penjimatan palsu. Parut murah yang memerlukan tenaga kerja tambahan bukan lagi murah. Nasihat saya mudah sahaja. Anggap jeriji parit sebagai sebahagian daripada struktur jalan, bukan sebagai tambahan kecil. Gunakan data tapak. Gunakan rating beban yang betul. Periksa kesesuaian sebelum menurap. Fikirkan tentang pembersihan dan pembaikan sebelum anak kapal pergi. Apabila saya mengikuti pendekatan itu, projek itu kekal lebih lancar, saliran berfungsi dengan lebih baik, dan belanjawan mempunyai lebih sedikit kejutan. Parut kecil mungkin kelihatan kecil. Mengenai projek jalan raya, ia boleh membentuk bil akhir dengan cara yang sangat nyata.

Saya telah melihat projek jalan raya kehilangan hari, wang dan kepercayaan kerana satu bahagian kecil yang orang anggap kecil: jeriji. Parut yang buruk boleh retak di bawah lalu lintas, duduk tidak rata pada bingkai, memerangkap air, bergoncang longgar, atau menyebabkan turapan gagal di sekelilingnya. Kemudian anak kapal kembali untuk menampal tempat yang sama sekali lagi. Saya telah menyaksikan kitaran itu berulang di jalan-jalan bandar, lorong tempat letak kereta, dan lintasan yang sibuk. Jalan kelihatan siap di atas kertas, namun jeriji bertukar menjadi titik lemah. Masalah utama adalah mudah. Banyak pasukan memilih jeriji seolah-olah ia hanya penutup. Saya tidak nampak seperti itu. Parit adalah sebahagian daripada sistem jalan raya. Ia memerlukan beban, menggerakkan air, padan dengan bingkai dan perlu kekal stabil di bawah trak, bas dan getaran harian. Jika satu bahagian terputus, selebihnya mula menderita. Saya biasanya melihat punca yang sama. Penilaian beban terlalu rendah. Parit yang kelihatan baik di tapak boleh gagal apabila kenderaan berat berguling sepanjang hari. Saya pernah melihat pembaikan jalan di mana permukaannya kelihatan bersih selepas diturap, tetapi jeriji itu terletak di atas bingkai ringan berhampiran laluan penghantaran. Dalam tempoh yang singkat, logam mula bergerak dan turapan tepi pecah. Kos pembaikan lebih tinggi daripada bahagian asal. Kesesuaian adalah miskin. Jika parut dan bingkai tidak sepadan dengan baik, parut itu berbatu. Pergerakan kecil itu menghasilkan bunyi bising, tekanan dan haus awal. Pemandu mendengarnya. Penduduk juga mendengarnya. Saya fikir ini adalah salah satu masalah paling mudah untuk dielakkan, namun ia masih sering muncul apabila pasukan tergesa-gesa membuat kerja atau membeli alat ganti tanpa memeriksa saiz bukaan. Aliran saliran lemah. Parut boleh kelihatan kuat dan masih gagal projek jika ia tidak membiarkan air mengalir dengan baik. Air kemudiannya bertakung berhampiran tepi jalan atau lorong. Selepas itu, permukaan jalan mengambil lebih banyak kerosakan. Air bertakung juga menimbulkan kebimbangan keselamatan bagi pemandu dan pejalan kaki. Saya selalu memberitahu krew untuk memeriksa laluan aliran, bukan hanya bentuk bahagian atas. Pemasangan tidak berhati-hati. Parut yang baik masih boleh menyebabkan masalah jika bingkai tidak diletakkan betul-betul atau permukaan sekeliling tidak dipadatkan dengan baik. Saya telah melihat krew menetapkan bahagian terlalu tinggi, terlalu rendah, atau dengan jurang di sekeliling tepi. Jurang itu menjadi titik tekanan. Asfalt pecah. Cip konkrit. Parut mula beralih. Pembaikan kelihatan kecil pada permulaan, kemudian berkembang menjadi kerja berulang. Apabila saya melihat tapak jalan, saya menyemak beberapa perkara asas. Saya mengesahkan beban trafik yang dijangkakan. Saya memadankan jeriji dan bingkai dengan pembukaan. Saya melihat bagaimana air masuk dan keluar dari kawasan itu. Saya menyemak sama ada bingkai itu berada pada paras dan kukuh. Saya pastikan tepi dimeterai dan disokong. Langkah-langkah ini kelihatan biasa, tetapi ia menjimatkan banyak masalah kemudian. Saya telah mendapati bahawa kebanyakan kegagalan parut adalah tidak rawak. Ia datang daripada butiran yang terlepas. Satu contoh mudah kekal dalam fikiran saya. Jalan tempatan berhampiran perhentian bas terus pecah di sekitar satu longkang. Kota itu menampal asfalt sebanyak tiga kali. Setiap pembaikan kelihatan baik untuk seketika, kemudian kawasan yang sama retak lagi. Isu sebenar ialah perhimpunan jeriji. Ia tidak dibina untuk beban dan bingkainya tidak stabil. Setelah pasukan menggantikan unit dengan penarafan beban yang betul dan menetapkan sokongan asas, tempat itu berhenti gagal. Tiada sihir. Hanya padanan yang lebih baik antara bahagian dan pekerjaan. Saya juga fikir perancangan lebih penting daripada yang diakui oleh ramai orang. Jika pasukan projek menunggu sehingga peringkat terakhir untuk memikirkan jeriji saliran, mereka sering menggunakan apa sahaja yang ada. Pilihan itu boleh menjimatkan jumlah yang kecil semasa pembelian, kemudian kos yang lebih tinggi di tapak. Saya lebih suka memilih jeriji semasa reka bentuk jalan masih diperiksa. Itu memberi masa untuk mengesahkan penggunaan trafik, isipadu air, keperluan akses dan keperluan penyelenggaraan. Penyelenggaraan juga penting. Parut yang berfungsi dengan baik pada hari pertama masih boleh menyebabkan masalah jika sampah, kelodak atau serpihan menghalang pembukaan. Saya telah melihat air naik semula selepas ribut kerana jeriji itu tersumbat dengan daun dan pasir. Pelan pembersihan mudah akan membantu. Jadi saya tidak menganggap jeriji sebagai pemasangan sekali sahaja. Saya menganggapnya sebagai titik yang memerlukan pemeriksaan berkala. Jika saya perlu menerangkan pelajaran dalam satu ayat biasa, ia akan menjadi ini: projek jalan raya hanya mantap seperti bahagian kecil yang membawa tekanan harian. Parit yang tidak baik terus merosakkan projek kerana ia sering dipilih dengan cepat, dipasang dengan tidak berhati-hati, dan diabaikan selepas menurap. Saya lebih mempercayai kerja jalan raya apabila jeriji sepadan dengan beban, bukaan, aliran dan tapaknya. Itulah jenis butiran yang menghalang projek daripada datang semula untuk pembaikan.

Saya terus melihat corak yang sama di tapak komersial. Parit parit kelihatan kecil, jadi orang mengabaikannya. Air mula duduk di atas tanah. Kotoran terkumpul. Parut beralih. Lori memercik melalui lopak. Tepi turapan pecah. Krew membelanjakan lebih banyak untuk pembersihan, kerja tampalan dan kehilangan penggunaan kawasan itu. Saya tidak menganggap jeriji parit sebagai sebahagian kecil. Saya menganggap mereka sebagai titik kawalan untuk keseluruhan laluan saliran. Perkara yang saya semak di tapak - Adakah parut bersih daripada daun, kotoran dan serpihan? - Adakah bingkai duduk ketat dan rata? - Adakah parut bengkok, retak atau longgar? - Adakah air bergerak dengan cepat selepas hujan? - Adakah jeriji sepadan dengan muatan dari kereta, forklift atau trak? Sebuah halaman gudang yang saya lawati mempunyai satu jeriji tersumbat berhampiran tempat pemunggahan. Krew tapak menganggap lopak itu adalah gangguan kecil. Selepas beberapa hari basah, air merebak merentasi lorong masuk. Pallet basah. Forklift diperlahankan. Permukaan berhampiran jeriji mula gagal. Pembaikan itu tidak sukar, tetapi kosnya telah meningkat. Perkara yang saya lakukan untuk menyelesaikan masalah 1. Bersihkan jeriji dan lubang Saya buang pasir, daun, sampah dan kelodak. Pembukaan yang bersih memberikan air laluan yang jelas. 2. Periksa bingkai dan tepi Jika rangka batu atau tepi mempunyai celah, saya membaiki bahagian itu. Pakaian yang longgar boleh bertukar menjadi bunyi bising, haus dan pecah. 3. Gantikan kepingan yang rosak Parut yang bengkok boleh menangkap roda dan mencipta titik perjalanan. Saya menggantikannya apabila kerosakan jelas. 4. Padankan jeriji dengan beban tapak Parit ringan di lorong lalu lintas yang berat tidak akan bertahan dengan baik. Saya memilih jeriji yang sesuai dengan kegunaan kawasan tersebut. 5. Tetapkan rutin pemeriksaan yang mudah Saya suka pemeriksaan singkat selepas hujan lebat dan berjalan kaki di tapak biasa setiap bulan. Cek kecil menangkap masalah kecil sebelum ia merebak. Perkara yang menjimatkan ini Saya telah melihat parit parit yang bersih dan sesuai memastikan halaman terbuka, kering dan lebih mudah untuk dijalankan. Saya juga telah melihat satu parut yang diabaikan menyebabkan akses tersekat, kerosakan permukaan dan kerja pembaikan berulang. Pandangan saya mudah sahaja. Jika tapak membelanjakan wang untuk menurap, peralatan dan aliran kakitangan, titik saliran memerlukan penjagaan juga. Parit parit bukan sahaja logam di dalam tanah. Ia adalah sebahagian daripada sistem yang memastikan air bergerak dan kerja bergerak. Jika saya menyemak tapak anda hari ini, saya akan mulakan dengan parut, bingkai dan laluan aliran. Cek kecil itu boleh menjimatkan bil pembaikan yang lebih besar. Kami mempunyai pengalaman yang luas dalam Bidang Industri. Hubungi kami untuk mendapatkan nasihat profesional:xinwanfangyuan: 1024448183@qq.com/WhatsApp 18655169811.

John Miller 2023-05-18 Grates Saliran Jalan dan Pencegahan Kegagalan Turapan Emma Thompson 2022-11-04 Amalan Terbaik untuk Pemilihan Gully Grate di Kawasan Trafik Sesak Robert Chen 2024-02-15 Menguruskan Air Permukaan di Titik Saliran Tepi Jalan Sarah Williams 2021-08-27ntent Cara Memasang Kerengsaan Jalan Michael Coklat 2021-08-27 2023-09-10 Penarafan Beban dan Kesesuaian Rangka dalam Sistem Saliran Bandar Linda Garcia 2024-06-01 Memeriksa Parit Parit Selepas Hujan untuk Keputusan Pembaikan Jalan yang Lebih Cepat